“对于国内零部件企业而言，未来的挑战之一，在于有没有足够的实力与全球领先的整车企业就新技术开展合作。”汽车行业分析师钟师向《中国汽车报》记者表示，这也成为吸引投资的关键因素。不同于其他国家和地区的新能源汽车零部件，目前国内的相关零部件特别是动力电池的供应集中度很高，已经形成了中外品牌同台竞争的格局，如宁德时代、松下、LG等中外几大龙头动力电池商的出货量都比较多。最新数据显示，2019年5月，宁德时代以2.38GWh夺得国内第一，在国内市场占比41.96%。同时，宁德时代“走出去”之路上也包含着资金“走出去”，宁德时代已经投资在德国设立动力电池生产基地，计划为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、标致雪铁龙集团(PSA)等知名车企配套提供新能源汽车零部件。

近来，受到股市资金关注、在股市持续上行的华域汽车，布局新能源汽车零部件成为其发展的一大重点。7月16日，华域汽车有关负责人表示，公司积极完善在新能源汽车核心零部件领域的布局，目前已有包括电驱动系统、驱动电机及控制器、电动转向机、电动空调压缩机、电子制动系统、电控扭矩管理器、先进电子泵、电池管理系统等在内的零部件产品，可以满足新能源整车客户的配套供货需求。

与宁德时代同样受到资金青睐的新能源汽车零部件企业还有均胜电子，其为高级驾驶辅助系统(ADAS)的生产商，良好业绩受到股市资金的关注。均胜电子继2018年净利润增长233%后，2019年第一季报净利润2.78亿元，同比增长796.77%。均胜电子在汽车“新四化”道路上加快转型，从前些年的汽车内饰，逐步加大投资研发力度，至今已形成了智能驾驶、车联网和新能源汽车电池管理系统(BMS)、驾驶员监测系统(DMS)等，还有与智能驾驶相关的立体式车内驾乘者监视系统、方向盘生命体征感知系统、主动转向方向盘、方向盘智能感应技术、方向盘三维多功能开关等前沿技术产品，通过硬件的感知和软件、算法的计划，提高车内人员的安全系数。

客观而言，从全球汽车产业角度看，一方面国际贸易摩擦对我国这个汽车零部件大国出口带来了一定影响;另一方面很多国家和地区的汽车市场销量下降，压力也传导给传统燃油汽车零部件供应商;加上国内传统零部件企业没有技术领先优势，这些因素叠加，给国内传统汽车零部件企业带来的压力更加明显，而新能源汽车零部件方面则是一片有待开拓的“蓝海”，是零部件产业“腾笼换鸟”、转型升级的希望之地。业界也认为，像宁德时代、均胜电子这样在电动化和智能驾驶等细分领域有核心技术的新能源汽车零部件自主品牌，才是转型发展的“标杆”。

外资涌入加剧竞争

2018年，我国销售的新能源汽车数量占全球一半以上，已经连续四年保持销量第一，成为名副其实的新能源汽车大国。这也吸引着国外的资金和技术竞相涌入。

近日，大众汽车投资的全新型号的新能源汽车动力电机等零部件在位于天津开发区的大众汽车自动变速器(天津)公司投产。记者了解到，这两款新产品分别为APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器。随着新能源汽车零部件的投产，大众天津公司还将继续投资新建一个自动变速器生产厂区。大众汽车的计划是，天津工厂将来要为大众汽车的模块化电动平台MEB生产新能源汽车产品。“到2028年，大众汽车计划在全球范围内交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将在中国制造。”大众汽车集团(中国)执行副总裁弗兰克·恩格尔透露，“2020年，我们计划在中国交付40万辆新能源汽车。到2025年，这一数字将增加到150万辆。天津自动变速器工厂将在其中发挥关键的作用。”

据了解，2012年7月16日，大众汽车自动变速器(天津)公司于天津开发区投资设立，从最初投资50亿元，到如今已经累计投资了近187亿元。公司的产品线也从最初的DQ380双离合自动变速器拓展到DQ500、DL382、DQ381及DQ400e等，企业员工从几百人扩充至近5000人。此次APP290动力电机和DQ400e的新能源汽车零部件的投产，标志着大众进一步强化了其电动化发展战略。

与大众相比，日本电装也相当重视中国市场，投资速度也在加快。根据日本电装与广州方面签署的协议，电装(广州南沙)公司将分两期投资不少于20亿元，新建用地规模约为10万平方米的电装华南新厂区，提前布局新能源汽车相关产业。项目已于6月开工。