日本电装株式会社是世界知名的汽车零部件及系统供应商。电装(广州南沙)公司成立于2004年7月，系日本电装在中国投资的全资子公司。根据此次签署的协议，电装华南新厂主要以汽车零部件生产厂房、品质测试中心、仓储物流中心，停车场及配套行政办公区等为重点建设内容，生产新能源汽车车载电脑等车用电子零部件产品，预计2021年投产，2022年实现量产。“对生产制造企业来说，产业链配套十分重要。广州有整车特别是新能源汽车制造企业，因此导入车型和新技术的计划也能快速落地。”电装(中国)投资有限公司董事长梶田宜孝表示，粤港澳大湾区建设，将使电装的朋友圈进一步扩大，获得合作伙伴和下级供应商的机会大大增多，也将为当地汽车企业聚集和产业发展创造有利环境。项目投产后，可以在原有产品上进一步扩大产能，同时着重为新能源汽车和智能网联汽车的发展设计新的产品。

作为汽车零部件世界巨头的博世集团，同样在中国的投资力度越来越大。截至目前，博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，有38个生产基地和27个技术中心。2018年，中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，达人民币1126亿元。而当年，博世也在中国投资了78亿元。目前，博世在新能源汽车涉及的48V电池、电桥等零部件都已在中国投产。进入2019年，博世正在无锡建立燃料电池技术中心，并将新能源汽车、自动驾驶、智能网联作为未来重点发力的方向，还对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。

博世的产品线较为丰富，其中新能源汽车零部件方面优势较多。如全球领先的微机电传感器(MEMS)，其不仅是物联网的重要组成部分，而且是汽车安全和高级驾驶员辅助系统的关键部件。去年，博世仅在中国市场就销售了4800万个微机电传感器。博世正在投资进一步开发新一代传感器，据悉，未来的传感器会更加智能化，会承担一部分计算能力，以加快汽车的反应时间。除了硬件，博世在软件方面也在增资，将于年内建立全新的博世软件中心，预计至2020年该中心的初期投资额将超过人民币3500万元。该中心将为博世中国所有业务板块提供软件支持，包括嵌入式软件、基于云的数字化软件、以及基于人工智能的应用程序等。

而且，近年来博世特别重视节能减排和新能源汽车零部件发展。并一直在加大研发投入，当然也体现在中国市场的产品上，如博世开发并生产创新性技术用于新能源汽车、智能网联汽车，以及相关零部件。“尽管近期经济面临下行压力，但中国庞大的经济规模体量、市场的进一步开放以及产业的创新发展和转型升级，对博世而言都意味着巨大潜力。”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示。

“正是中国市场巨大的潜力，吸引着资金的不断涌入，客观上也在推动着新能源汽车零部件产业的发展壮大。”钟师表示。

面对挑战加快向上

面对现状，国内新能源汽车零部件产业不仅呈现出电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”趋势，而且在零部件领域也同时出现了低碳化、国际化、轻量化的“三化”特点。要适应节能减排需要，新能源汽车及其零部件的发展对整个国内汽车产业带来了重大挑战。与此同时，低碳化也促进了国内汽车产业的能源多元化发展，纯电驱动、混合动力、氢燃料电池三条技术路线正并行发展。

“新能源汽车零部件及各路资金的到来，将拉动国内产业链的发展，倒逼自主品牌及国内零部件企业产品技术提升，实现创新发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这不仅有利于行业竞争、建设更强的产业链体系，也有利于自主品牌降低成本和获得更好的零部件资源。

近年来，我国一直在大力支持对新能源汽车及其零部件产业的投资。2018年12月，国家发展改革委发布了《汽车产业投资管理规定》，其中提出，要加强汽车产业投资方向引导，优化新能源汽车产能布局，鼓励投资新能源汽车关键零部件项目，如车用动力电池、燃料电池等。

面对来自市场的挑战，资金的注入，为自主品牌新能源汽车零部件的向上增添了动力。

“在产业变革之际，如果有超前的意识和作为，就有可能实现弯道超车。”在付于武看来，中国的新能源汽车零部件有望在国际上站上第一阵营。而且，中国的新能源汽车零部件头部企业正在形成逐步累积的技术和资金优势。

自主品牌的向上，正在成为新的大趋势。如今，国内在新能源汽车的智能网联、车载雷达、摄像头、传感器、车用芯片等零部件细分领域，一批新兴企业正在崛起。“我国的新能源汽车零部件企业应抓住这个历史的战略机遇期，加快布局，聚焦核心技术重点突破。”付于武有针对性地就我国新能源汽车零部件企业的转型发展提出了建议。首先，相关企业一定要转变思路，从物质形态的零部件供应商转变成科技方案提供商，优秀的企业家要成为技术的思想者。其次，技术创新及产品是核心竞争力，像墨西哥、巴西等国家的新能源零部件产品都可以做到100%免检，国内的同类产品为什么不能呢?事实表明我们的质量稳定性、一致性还有很大的提升空间，所以，对于自主品牌来说，提高零部件生产质量是提高竞争力的核心关键。第三：要通过跨界合作、产学研合作来实现协同发展。在现实条件下，只有产学研合作才能托起中国零部件企业转型升级、加快发展的重任。