据介绍，丰田使用的是混合动力车的废弃动力电池来储存工厂富余电力，切实地推进电池回收再利用事业。在日本，丰田从2018年开始与中部电力公司合作，利用回收的旧电池构建大容量蓄电池系统，并同步进行旧电池循环再利用相关的实证实验。目前，主要回收再利用的对象为在HEV上大量使用的镍氢电池，预计到2030年左右，用于PHEV、EV上的锂电池也会进行回收再利用。

可以说，丰田多角度地解析了“氢电共存”的可行性。此外，氢能源来源广泛，例如利用太阳能、风力发电，通过电解水制氢，可以实现两种能源的转化，也确保了氢电的完美共存。

丰田在中国：氢电并行发展

今年4月，丰田汽车社长丰田章男在清华大学的演讲中再次提到：“丰田的未来，中国最重要”，丰田对中国的重视背后有其深刻的发展逻辑。汽车产业历经百年发展后，正在迈入电动化、智能化、互联化、共享化的全新阶段。“更包容”的中国汽车市场不仅是全球汽车厂商的必争之地，也是全球汽车产业转型升级的重要策源地之一。

丰田在本届世博会展示“氢电共存”的愿景，正在逐渐落实在中国市场上，以实践“中国最重要”的理念。

全方位电动化方面，丰田已经扎根中国并开枝散叶，在HEV技术上，丰田实现核心零部件国产，推出的系列双擎车型深受消费者喜爱；而在PHEV车型上，丰田推出了卡罗拉和雷凌双擎E+两款产品，在双擎车的基础上，进一步降低油耗，实现超长续航。而丰田量产纯电动车型奕泽/C-HR EV车型预定明年春天发售，到2025年，将引进10款以上EV车型。为了在中国进一步推进电动化普及，丰田今年携手比亚迪、宁德时代等国内企业，在车型开发、动力电池供应等方面展开积极合作。

氢燃料电池方面，丰田从2017年开始就在国内进行MIRAI的实证实验。同时以FC商用车为起点，正在与国内企业合作，在生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的FC系统。今年4月份还与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”，开始针对氢能源等领域进行研究。

今年9月26日，丰田汽车分别与一汽和广汽集团签订了电动化及智能网联领域战略合作框架协议，协议中提到，双方还将致力于氢燃料电池车的推出。此举，也被视为是丰田汽车将要在中国加快氢燃料电池车的引入以及现地化生产的步伐。

根据此前设定的目标，丰田计划2030年其电动化汽车全球年销量达到至少550万辆，相当于目前该公司全球总销量的一半。其中，混合动力和插电式混合动力车型达到450万辆，燃料电池和纯电动车型则占到100万辆以上。

随着电动化战略的加速推进，丰田发现该计划还是有些保守。今年早些时候，丰田汽车预计上述目标能够提前至2025年达成。

结语

2019年对于丰田来说是“实现之年”，无论是在中国的事业开展，还是向“移动出行服务公司”转型，乃至“氢电共存”的愿景，都不只是停留在概念上，丰田将以start your impossible的挑战精神，努力在现实世界中去实现。在各个地方、各种场景下，氢能和电能共存，是丰田设想的未来社会能源结构，丰田切实的认为，中国的氢资源非常丰富，在政府的扶持下，可以期待氢电共存的能源管理社会的实现。