开放式平台：由中小物流企业联盟形成。例如零担专线联盟三志、德坤、聚盟等。专线联盟平台通过吸收加盟/交叉控股/合资共建等模式联合多家专线企业，并对成员企业进行管理赋能、金融赋能、统一运营，最终实现包括服务范围扩大、运营集约化、管理水平提升、资金成本降低等功能：

● 统一运营：链接成员企业间物流网络，扩大服务范围；联盟规模化集采，获取车辆、维保、燃油等方面价格优势

● 管理赋能：联盟提供统一管理系统、运营流程、结算系统，提升中小物流企业的管理水平

● 金融赋能：联盟集中融资，并提供给联盟内企业，降低成员资金成本

物流企业在未来平台化的过程中，应从帮助平台内企业降本增效、支持其长期竞争力提升的角度出发建设平台能力。

三、聚焦运营改善，寻求精细化发展趋势：深入优化运营流程

物流企业过去几年的高增长掩盖了一直以来经营粗放、盈利低下的问题，此次疫情的爆发将此类问题展露无遗。为保障企业长远发展，领先物流企业在疫情后一定会深入优化运营流程，提高盈利能力。

领先物流企业已经开始重视深度运营优化，并借此建立竞争优势：

案例分析

某领先快递企业运营流程优化案例：

● 采用一级路由转运模式，枢纽中转场间点对点直发，减少干线中转次数，提升整体干线效率，降低单票操作成本

● 在中转场快件分拣及装卸环节全面推广“四合一自动扫描仪+自动化分拣机+装卸车伸缩机”，提升装卸操作效率

● 优化快递编码，将编码细化到末端快递员分包区域，实现中转场根据分包区域提前分拣，减少加盟商分拣时间，提升末端快递员的投递趟次

未来物流企业应从采购优化、中转中心运营优化、运输网络优化、门店/加盟商管理提升等4方面更加深入细致地提升运营效率、降低运营成本：

● 采购优化：在采购策略、采购组织配合、供应商选择、供应商关系管理、采购流程、采购绩效、采购人员管理、采购信息管理等方面降低采购成本、提升采购效率

● 中转中心运营优化：从中转场操作产品品类、场站设施设备、场站人员管理、中转操作流程、与上下游操作衔接、日常维护管理等方面着手深度挖掘优化空间，提升中转场操作效率，形成中转场操作成本优势

● 运输网络优化：在现有的网络基础上规划布局区域、全国性枢纽；根据公司业务变化趋势动态调整运输路径，优化省级、城市级的中转及末端网络布局，提升全网车辆装载率、时效

● 门店/加盟商管理提升：结合行业发展趋势以及加盟商所面临的问题，优化加盟商管理体系，帮助网点/加盟商优化运营、服务水平，提升末端效率及加盟商粘性

趋势：运用新模式提升资产效率

本次疫情中，许多物流企业开始探索更加灵活的资产运营模式，以缓解成本与现金流压力。这些尝试都将加速未来物流企业资产共建共享的趋势

在深入进行运营优化的同时，物流企业也会尝试通过资产共建、共享模式提升整体运营效率。以业务运营环节为例：

● 与货主共建协同仓，通过与货主库存、物流管理系统对接，提升供应链效率。例如京东物流利用上游品牌商已有仓库，并与之共享信息系统，构建协同仓储。通过打通品牌商库存、配送、电商订单信息，实现电商订单由品牌商仓库直发、电商物流负责配送的模式，节省了之前需要从品牌商仓库运至电商仓库备货的流程，提升整体供应链效率

● 利用资产共享代替资产购置，降低资本投入、提升资产配置灵活度，应对多变的业务环境。例如，中外运等仓储物流企业通过托盘和叉车租赁，减少资金占用，提升资产调整的灵活性；快递快运和大宗物流企业租赁卡车、挂车，城配企业租赁轻卡，以提高业务灵活性

● 应用共建车队模式，降低干线运营成本及管理难度。例如顺丰、百世等快递快运企业通过选择与第三方中小车队共建的模式进行干线运输，实现双赢：

快递快运企业实现比自建车队大幅降低的管理难度（无需管理司机）以及比外协车队更低的整体运营成本（集采优势）。

合作的第三方车队获得更长期、稳定的货源及利润。共建车队合作期一般为2-3年，而招投标业务一般为1年。