新冠肺炎疫情肆虐，各行各业迎来前所未有的挑战，尤其对于正处于薄弱发展的新创企业以及中小企业来说，更是一场生死战。在汽车领域，中小零部件企业们，有点慌！

零部件企业概莫能外

按照年前的计划，如无特殊情况，汽车零部件企业们会在1月31日复工，开启火力全开的新一年。然而突如其来的疫情，打乱了一切计划。为更好配合疫情防控工作的开展，阻断疫情传播，企业复工时间普遍延迟。从目前来看，湖北省对企业复工时间的要求是不早于2月13日24时，其他多省市给出的最早返工时间是不早于2月9日24时。

复工延迟，汽车零部件企业压力倍增。“影响最大的就是不能交付产品变钱啊，与外界的沟通基本暂停，对于经济走向十分担心，没底”、“疫情主要影响了产能和物流，尤其是国外的订单，大部分要推迟交付”、“生产型企业不让生产，损失当然大，没有收入啊”、“人员物流都有影响，所有生产都延期了，好在公司还有一些库存，主机厂也停产，开工之后能应对几天”、“复工后只能恢复一部分生产，各种延迟交付，包括国内和出口”……近期，盖世汽车在与一些汽车零部件企业进行沟通时，言语之中能明显感受到他们的焦虑。

沃可集团亚洲区企业发展副总裁包政在接受盖世汽车采访时表示：“此次疫情所带来的最大影响主要在于两个方面：一方面，每一家零部件供应商或多或少都在用外地的劳动力，这一比例可达1/3，甚至是一半以上，而现在由于受到疫情影响，交通和人员流动受阻，劳动力能不能恢复是很大的问题；另一方面，如果企业所用零件有进口件，而此前又没有做好库存计划，那么在物流受阻的情况下，想要完成订单交付是非常困难的，而一旦某些部件不能到位，即使其他部件都能够生产，整个交付计划也要延后。”

图片来源：沃可

总而言之，对于大多数零部件企业来说，延迟复工所带来的产值损失在所难免。不仅如此，下周是否能如期复工以及复工之后是否有订单、能否完成订单交付也仍有不确定性。“延期复工已经导致我们的供应能力受到影响，另外由于疫情，国外厂商对于从中国进口零部件更为谨慎，部分海外车企正在寻找零部件替代供应商，这给我们后续的发展带来了风险。”国内一汽车零部件厂商负责人如此表示。

当然，这并不仅仅是汽车零部件企业所面临的问题。包政指出，此次疫情所影响到的并非某一类企业，而是整个行业，就汽车行业来说，整车企业和零部件企业同样都面临劳动力恢复以及进口件供应的问题，生产和交付也都在往后推。

中国恒瑞有限公司总裁顾勇涛表示：“对于我们企业来说，业务方面暂时没有直接的影响，但是对于汽车行业整体来说，2020的开年实在是阴云密布，现在已经出现了因为国内供应商停工而造成国外主机厂停工的案例，行业链条环环相扣，主机厂的停摆以及销量的短期内低迷势必也将对供应商产生反噬的作用，这也是大家最害怕的境况。”

此外，他还指出，对于我们所有人来说，这场由病毒而起的突发性事件可能会在我们的心理上产生一定的影响，例如对于经济形势的整体信心，对于汽车整体行业的走势的判断，乃至对于生命意义的思索，都需要一定的时间来调整重建。

中小企业有点慌

疫情所带来的冲击，汽车零部件企业概莫能免。不过，于不同企业而言，冲击有大小之分。前文顾勇涛提到，疫情对恒瑞公司业务方面暂时没有直接的影响。另外，HORIBA公司相关负责人在接受盖世汽车采访时亦表示，虽然受疫情影响，公司复工时间延迟一周，但这对公司业务影响并不大。

而并非所有零部件企业都能如此淡定面对此次疫情，尤其是中小零部件企业。

疫情爆发以来，中小企业受到直接冲击，餐饮、酒店、旅游、娱乐、零售等行业首当其冲。有观点称，经此一疫，受到重创的中小企业未来可能会倒下一片。而在汽车零部件领域，中小零部件企业的境遇也难言乐观。毕竟对于零部件企业来说，停工意味着收入与现金流的中断，但房租、工资、利息仍然要支付。在此情况之下，那些资金周转困难、抗风险能力较弱的中小企业则将面临生死考验。