日前，一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司（以下简称：汇大湖州）的汽车零部件企业，因无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体”合同，而面临不仅要承担价格价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周造成的约3000万元人民币损失，以及企业商业受影响等多重损失。该公司最终不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以一定程度上减少损失。

汇大湖州工商信息

而汇大湖州显然并非唯一一个面临如此困扰的零部件企业，这是疫情之下中小企业整体遭遇的缩影。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青日前在接受媒体采访时也表示，在汽车产业链中，从抗风险的角度，相比较而言，零部件企业比整车企业要脆弱得多，特别是一些中小型传统零部件企业可能受影响会比较大。

顾勇涛则表示：“相对于大企业的从容，中小型企业被动又无奈，无论是客户储备还是资金储备还是人才储备。之前我们说低迷的车市是对于行业链条上企业的大浪淘沙，那么今年开年可以说又加剧了这个淘洗的过程。”

当然，企业能否熬过这一疫，并不能单纯以规模来断定。包政表示：“企业会受到多大的影响，最主要还是要看它服务于哪些主机厂。如果它服务于高端的并且销量非常高的品牌，或者服务于多家主机厂，多方位发展，虽在疫情期间订单量会有所下滑，但总量依旧可观，就不至于会面临生存问题，后续随着主机厂的发展也会慢慢恢复。反之，如果主要服务于一些小众品牌，或者说只服务于一家客户，鸡蛋都放到一个篮子里，那就会受到很大的冲击，很容易因此被淘汰。”

急需“镇定剂”

回顾2003年，在SARS疫情爆发两个月后，财政部、国家税务总局5月9日发出紧急通知，对受“非典”直接影响比较突出的行业在2003年的5月1日至9月30日之间实行税收优惠政策。随后，中国人民银行在2003年5月20日公布七项货币信贷措施，全力支持抗非典，降低非典对经济的不利影响……

如今，疫情当前，政府及各界的支持仍然是企业尤其是中小企业必要的”镇定剂“。据了解，疫情爆发以后，相关政策已经陆续出台，帮助中小企业渡过难关。

例如苏州市于近期印发了《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》（简称“苏十条”），支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。其中包括：贷款利率水平下浮10%以上，返还其上年度实际缴纳失业保险费的50%，1个月房租免受、2个月房租减半，减免中小企业税费等等；上海也发布了一系列企业减负政策，预计可减轻社保缴费负担超100亿元；北京亦宣布，对受影响较大的行业企业，可将疫情影响期间应缴社会保险费征收期延长至7月底；此外，山东、重庆、珠海等地也陆续相关支持政策。