而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。当然，企业自身也需强练内功。

麦肯锡咨询公司在相关文章中建议，整车和零部件企业应该运用“底线思维”，为最差的情形做好准备，努力实现最好结果，化“危”为“机”；同时不能“因噎废食”，以灾情为借口不作为或少作为，推锅懒政，危机时刻，正是企业领导者发挥企业家精神的最好时机，正是企业转型改革和苦练内功的最好时机；最后要切实支持供应链和经销商中的中小企业，帮助他们共克时艰，维持健康的产业链生态。

顾勇涛表示：“首先，大家一定要有共同的心理准备，损失已经是既定的事实；其次，要互相理解和配合，主机厂对于供应商交供货时间延后的理解与通融，因为在不可抗力前，大家都是受害者；此外，供应商复工后要通过生产节奏的调整尽量弥补之前损失的时间，以配合客户面临的交付压力。终端市场的反应是一个未知数，如非典之后小爆发式的销量上涨是大家都希望出现的，但是更多的是要做好面对开局不利，销量持续低迷的最坏打算，保护好公司的现金流，控制或降低企业运营成本，开发产品亮点，开拓海外销售渠道等都是可行的自救措施。”

HORIBA公司相关负责人则认为，不利的情况下抱团取暖的现象会增加，不限于资产并购股权并购甚至于联盟合作，部分头部企业可能会出海拓展。

通过以上可以看到，此次疫情有望进一步加剧汽车行业竞争格局的重塑。而与此同时，或许也会给行业带来意想不到的变化。

顾勇涛表示：“受疫情影响，汽车行业会新生一些热门的新的板块，如空气净化系统等，但是个人认为，这样的热点并不具有长效性，因为当个别热点事件过去后人们的注意力将很快转移，而某个零部件产品的开发及应用又相对需要较长的时间，且达到病毒级别隔绝净化效果的产品开发又较大的难度。但是对于整体行业来说，首先，整体安全生产体系的完善，对于如病毒等不可控意外防控机制的建立将变得不可或缺，相信会催生一部分专业服务及咨询公司；另外，开局不利可能变相对于车企产生求新求变的刺激，大家竞相寻求产品新亮点，从材料、性能、安全、舒适、娱乐等多方面特性上提升产品竞争力，从而带动行业向更精悍的方向发展。”